Ngày 11/9, cầu cạn dài gần 2 km qua đường Truin Chính đã chính thức thông xe. Sau gần 7 năm xây dựng và mở rộng, tuyến đường “khúc cua vừa phải” đã hoàn thành. Hà Nội hy vọng sẽ giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông nhiều năm tại “điểm đen” này. Tuy nhiên, do đường thấp và đường trên không nên các phương tiện bị ùn tắc. Ngã tư Tử Sở và Tử Vọng. Trong giờ cao điểm ba ngày qua, tuyến phương tiện kéo dài hàng trăm mét. Ruan Lan đến nơi làm việc nằm trên đường Láng, cách đó khoảng 25 phút. Những ngày gần đây, khi cầu cạn được thông xe đã phải “chôn chân” riêng trên đường Trường Chinh suốt 40 phút. Dong Dong, Ruan Cui, Lang. Ảnh: Bá Đô

Khảo sát trực tiếp đường Trường Chinh. TS Đoàn Minh Tâm, Phó chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam (VIBRA) cho biết, sau khi cầu cạn được thông xe, đường rất êm do nhiều ô tô chọn tuyến. Ông Tan Zhiqiang nhấn mạnh: “Vào giờ cao điểm, lượng ô tô đông đúc, ô tô lưu thông trên tuyến phố chính xung đột trực tiếp với các phương tiện tại nút giao là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến ùn tắc giao thông vừa qua”, ông Tan nhấn mạnh. — Nếu thiết kế tuyến vượt ra khỏi nút giao Ngã Tư Sở và có vị trí lên xuống (ram) về phía đường Láng (chứ không phải đường Trường Chinh) thì hoàn toàn có thể khắc phục được tình trạng này. -Theo ông Tân, để không làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc giao thông và nâng cao hiệu quả đầu tư dự án, cơ quan có trách nhiệm phải xem xét lại điểm tiếp địa của đường vòng trên. Tuyến đường trên cao có thể được kéo dài theo phương án cầu cạn liên thông phía trên nút giao Ngã Tư Sở. Sau đó, khi bạn ở gần Lang, Taishan và Ruan Trai, hãy xây dựng 3 nhánh “ram” dưới dạng một chợ hoa.

Hướng xe qua ngã tư Từ Sở và Từ Tử Vọng. Ảnh: Tiến Thành

Ông Cao Wenxi, Phó Chánh Thanh tra Bộ GTVT Hà Nội cho biết, lượng phương tiện và người tham gia giao thông từ đường Lê Trọng Tấn của Tung Chee Hwa đổ ra đường. Trường Chinh và những tòa nhà chọc trời trong giờ cao điểm, cũng như ý thức người tham gia giao thông chưa cao cũng gây ra tình trạng ùn tắc giao thông, trước khi cầu cạn thông xe, đường Trọng Chính cách nút giao Từ Tử Vọng khoảng 100m. Đại Kim (Đại Kim), Hoàng Mai (Hoàng Mai) đoạn đường Nguyễn Lân quay đầu ra Tôn Thất Tùng (Nguyễn Trãi). Khi thông cầu, đoạn rẽ này bị tắc nên các phương tiện phải dồn về ngã tư Tử Vọng để quay đầu, đây là nguyên nhân khiến áp lực gia tăng dẫn đến xung đột giao thông.

Sáng 11/11, đoạn quay đầu chướng ngại vật trên đường Trường Chinh, cách ngã tư Tử Vọng 100m đã được dỡ bỏ để cho xe máy quay đầu. Tuy nhiên, trên đường Trù Tử Chính, hướng Đại La đoạn ngã tư Tử Vọng vẫn ùn tắc.

– Ngoài ra, đường Đại La cản trở việc thi công nên phương tiện từ Trường Chinh đi Đại La Minh Khai bị kẹt không đi thẳng được dẫn đến việc thoát hiểm chậm. Lưu lượng truy cập đến Langjie ngày càng tăng. Tuy nhiên, đường Láng nhỏ hẹp, chỉ có 3 làn xe nên sẽ gây ách tắc. Xe không thể thoát nhanh, nhất là vào giờ cao điểm. Để giải quyết sớm các tranh chấp giao thông, Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đã áp dụng nhiều biện pháp không tặc. Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc vẫn không được cải thiện. Để tránh xảy ra xung đột trực diện tại ngã tư Từ Sở, cơ quan chức năng đã chặn các lối rẽ trái và rẽ phải của phố Tây Ông. Ảnh: Phương Sơn

Một nguyên nhân khác gây ùn tắc trên đường Trường Chinh là chu kỳ đèn chiếu sáng tại nút giao chưa phù hợp. Đi theo hướng Trường Chinh-Láng, đèn đỏ kéo dài hơn 70 giây, rẽ trái theo hướng đường Trường Chinh về đường Nguyễn Trãi hơn 90 giây. Đèn xanh kéo dài từ 21 giây đến hơn 30 giây.

Cũng trong giờ cao điểm, lưu lượng phương tiện rất đông, nhiều người không kiên nhẫn chờ đèn đỏ, vượt ẩu, thậm chí xâm phạm xe ngược chiều, gây xung đột giao thông.

Rạng sáng ngày 11 tháng 11, phương tiện đi lên ray và vượt đèn đỏ tại ngã tư Tư Sở. Ảnh: Phương Sơn Sau khi đăng đàn tối 11/11, phản ứng về áp lực giao thông trên tuyến đường Trường Chinh, ông Vũ Hà, Phó Giám đốc Bộ GTVT Hà Nội cho biết, ông đi xe máy vào giờ cao điểm buổi chiều. Anh ta nhận thấy hai ngã tư đi qua Toowong và Ngã tưSau đó, bạn chỉ cần đợi một nhịp nhẹ. Ông Hà nói: “Rất tiện.” Về việc điều khiển đèn tín hiệu giao thông tại ngã tư ở Vaughan, người phụ trách Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết Tai Shan bị kẹt. Rẽ trái và sử dụng nút Carrefour để tăng chu kỳ đèn xanh thêm 21 giây. Ông Hà chỉ rõ: “21 giây quý giá này được phân bổ cho các hướng khác, từ đó tăng lưu lượng qua nút, giảm nguy cơ ùn tắc hiệu quả hơn.”

Nhận xét về việc phân bổ lưu lượng là chưa hợp lý, nhưng Bộ GTVT Hà Nội Vị cán bộ này cho biết: “Trong vài ngày tới, khi người dân đã quen với phương án giao thông mới, họ sẽ không còn lo lắng như mấy ngày gần đây nữa.” — Bộ GTVT và Công an TP Hà Nội tiếp tục thị sát các đường ngang Tình hình thực tế của miệng và hoạt động của đèn đường, và đánh giá ưu nhược điểm của phương án. Khi đó sẽ có những điều chỉnh hợp lý để phát huy tối đa hiệu quả của hạ tầng giao thông trên địa bàn.

Sáng 11/11, ngã tư Carrefour ở đường Tusu. Ảnh: Phương Sơn

Đường Trường Chinh nằm trên hệ thống vành đai 2 của thủ đô với lưu lượng xe cộ đông đúc. Vành đai số 2 dài 43,6 km đi qua Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Carrefour Tử Vọng-Đường Trường Chinh-Tuyến Sở-Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đồng Hới-Pont Gia Lâm Khu công nghiệp ngầm-Hanel-Feng Song-Sea