Cục trưởng Cục Hàng không: “ Hoa Kỳ sẽ kiểm tra mọi hồ sơ chuyến bay trước khi cấp chứng chỉ an toàn ”

Ông Đinh Việt Thắng cho biết, ngày 15/2, Tổng cục Hàng không Việt Nam đã cấp Chứng chỉ năng lực giám sát an toàn hàng không cấp độ 1 (CAT 1) của FAA. Cục trưởng Cục Hàng không. Về nội dung này .—— Việt Nam phải đáp ứng tiêu chuẩn nào để đạt chứng chỉ CAT1?

– Từ luật hàng không dân dụng đến các nghị định và thông tư, Hoa Kỳ đã xem xét chuyên môn của chúng tôi trong lĩnh vực này. Họ đề nghị Việt Nam làm rõ quan điểm chính trị của mình về các vấn đề an ninh. Thông qua các chính sách này, họ đánh giá mức độ quan tâm và hỗ trợ của Chính phủ. Đây là nội dung của luật hàng không và các quy định mà chúng tôi đã sửa đổi trong kế hoạch để đáp ứng các yêu cầu.

Về kiểm tra, thanh tra, họ xem xét từng tài liệu và tiến hành điều tra tài liệu. Hồ sơ quan sát chuyến bay, chứng nhận, kiểm tra. Họ yêu cầu trong phòng thi phải lắp camera để thực hiện việc chấm thi từ ngân hàng đề thi, dữ liệu phải được lưu vào hệ thống. Bất cứ lúc nào bạn nhấn nút, bạn có thể biết ngày tháng năm của giấy phép được cấp cho người đó. Vietnam Airlines dự kiến ​​mở đường bay đến Hoa Kỳ. Ảnh: Xuân Hòa .

Có cả các khóa đào tạo mô phỏng. Đội giám sát của Mỹ rất nghiêm ngặt, họ gọi cho những người họ muốn và trích xuất các đoạn ghi âm mà họ muốn. Ví dụ, họ yêu cầu lấy lại tài liệu từ máy bay trong vòng 15 phút, tài liệu bị thiếu thì bỏ quên.

Hoa Kỳ cũng yêu cầu đào tạo nhân viên an ninh rất chặt chẽ, đặc biệt là đào tạo tại chỗ. Cứ sau 1 đến 2 tháng, nhân viên nên kiểm tra lại xem mình có biết làm việc hay không. Sau đợt giám sát này, các cán bộ Cục Hàng không rất nề nếp, tự tin, trưởng thành hơn trước.

Sáu năm trước, bộ phận hàng không lần đầu tiên xác minh chứng nhận CAT1. , Cũng có thể đối phó. Mỹ đã nâng 49 điểm để vượt qua. Tôi đã trực tiếp đến Washington và đề xuất phương án khắc phục 49 lỗ hổng. Tại thời điểm đó, Vietnam Airlines vẫn chưa sẵn sàng bay sang Hoa Kỳ, nhưng vì danh dự và uy tín quốc gia của chúng tôi, Sở đã quyết định cấp giấy chứng nhận. Quốc gia chưa đạt CAT 1 đồng nghĩa với việc quốc gia đó chưa được quốc tế công nhận về vấn đề an toàn, sau khi đạt chứng chỉ CAT1, nhiều quốc gia trong khu vực Đông Nam Á vẫn bị Hoa Kỳ hạ cấp, Cục Hàng không Hoa Kỳ có biện pháp nào để duy trì?

– Rất khó để đạt được CAT1, và rất khó để duy trì. Theo quy trình này, sau một năm, Cục Hàng không Liên bang sẽ quay lại để đánh giá lại toàn bộ quy trình tuân thủ, với các đợt kiểm tra đột xuất.

Để duy trì quy trình này, cần đầu tư kinh phí đào tạo nhân lực đồng hồ bay. Hiện tại, bộ phận hàng không chỉ có khoảng 30 giám sát bay, chiếm 30%, còn lại tuyển phi công hàng không có kinh nghiệm. Mỹ khuyến nghị thuê giám sát viên dài hạn, thay vì thuê giám sát viên, Cục đã trình kế hoạch đến năm 2025 đảm bảo có đủ lực lượng giám sát bay. Việc đào tạo của đội rất tốn kém, với chi phí trung bình hơn 5 tỷ đồng cho mỗi người.

Một số quốc gia đã trượt kỳ thi, họ đã vượt qua CAT 1 và sau đó là CAT 2, trong khi gần đây là Thái Lan, Indonesia, Philippines, v.v. là Ấn Độ. Nguyên nhân chủ yếu liên quan đến nguồn nhân lực là thiếu giám sát bay do chênh lệch thu nhập giữa hãng và quốc gia. Ở Việt Nam, giám sát viên bay phải đạt tiêu chuẩn của giáo viên hướng dẫn bay nhưng lương công chức mới được hơn 10 triệu thì nay, hãng trả lương cho phi công trung bình khoảng 300 triệu đồng / tháng. Hiện nay, hàng năm nhà nước cấp cho chúng tôi từ 2 đến 30 tỷ đồng để thuê giám sát và phân bổ 10 tỷ đồng để đào tạo giám sát viên. Sắp tới, đất nước cần tăng cường đầu tư để phát triển đội ngũ này.

– Chứng chỉ mang lại những cơ hội gì cho hoạt động hàng không tại Việt Nam?

-Cái này rất quan trọng. Trước hết, đây là điều kiện bắt buộc đối với các hãng hàng không ở mọi quốc gia / khu vực muốn bay đến Mỹ. -Thứ hai, các quốc gia / khu vực chưa đạt chứng chỉ CAT 1 hợp tác với các hãng hàng không. ăng ten. Hoa Kỳ chỉ được phép sử dụng trên các chuyến bay do American Airlines khai thác. Sau khi có chứng chỉ tiêu chuẩn, hãng hàng không của quốc gia đó có quyền dùng chung mã với American Airlines. Hiện cả nước có gần 3.500 chuyến bay mỗi ngày nên chúng ta cần đạt CAT1 để đạt được quản lý hàng không an toàn chứ không phải để giải trí.

Ông Đinh Việt Thắng, Cục Hàng không Việt Nam. Ảnh: Đoàn Loan .

– Cụ thể hơn là việc mở đường bay đi Mỹ như thế nào?

– Vietnam Airlines đã thực hiện một nghiên cứu dài và có kế hoạch thúc đẩy các chuyến bay thẳng đến Hoa Kỳ. Hãng hàng không BambooUy tín sinh ra, nhưng cũng có tham vọng bay thẳng đến Hoa Kỳ. VietJet Air cũng đang tính mua máy bay đường dài để mở đường bay đến Hoa Kỳ. Phải làm. Nếu Vietnam Airlines chuẩn bị đầy đủ, họ sẽ thành công tại thị trường này.

Nhưng cũng có nhiều thách thức. Thứ nhất, đầu tư vào một đội máy bay đường dài là rất tốn kém. Thứ hai, thị trường hàng không rất khốc liệt vì số lượng lớn các hãng hàng không phục vụ Hoa Kỳ qua Đại Tây Dương hoặc qua Đông Bắc Á qua Thái Bình Dương. hãng hàng không. Giá trái vụ của một số hãng hàng không chỉ khoảng 300-400 USD. Thách thức lớn thứ ba mà Vietnam Airlines phải đối mặt là hệ thống tòa án của Mỹ rất phức tạp và phải tự nghiên cứu nghiêm túc trước khi mở đường bay. -Trong một thị trường khó khăn như vậy, Vietnam Airlines cần có những động thái gì?

– Vietnam Airlines có hai lựa chọn: nếu dừng ở nước khác, họ sẽ phải cạnh tranh với các hãng hàng không nước ngoài trên đường bay này, và các công ty Việt Nam phải đàm phán để có được quyền kinh doanh hàng năm để thu hút trong nước Khách hàng; hoặc bay trực tiếp.

Đường bay thẳng cần có máy bay phù hợp, thị trường phải rất tốt, hạ giá. Hiện Vietnam Airlines phục vụ châu Âu cũng đang chịu sự cạnh tranh gay gắt của các hãng hàng không Trung Đông về điểm dừng tại Dubai nên giá vé thấp hơn. Đặc biệt trong vận chuyển đường dài, lợi nhuận phụ thuộc vào nhiều nhà khai thác cao cấp, và hạng phổ thông chỉ có thể trả chi phí. Vì vậy, cần tập trung vào phân khúc thị trường này. Về lâu dài, Vietnam Airlines sẽ nghiên cứu mở rộng thêm các đường bay máy bay, đặc biệt là A350-900 ULR và Boeing 777X. Còn máy bay hiện nay nếu bay sang Mỹ thì cần giảm tải sẽ ảnh hưởng đến yếu tố thương mại. Vấn đề thứ hai là việc hợp tác giữa các hãng hàng không để thiết lập mạng lưới hàng không, Vietnam Airlines có lợi thế khi tham gia liên minh hàng không SkyTeam, có lợi thế hợp tác dễ dàng và thuận lợi hơn.

Tôi nghĩ trong thời gian đầu nếu mở đường bay thẳng đến Hoa Kỳ thì các hãng hàng không sẽ lỗ, nhưng về lâu dài đường bay này mới có hiệu quả. Khi bắt đầu một thị trường mới, việc lãng phí thời gian là điều bình thường. Tôi nghĩ Vietnam Airlines và các hãng hàng không nước ngoài sẽ sử dụng các phương pháp khác nhau để sản xuất các sản phẩm khác nhau. Thực tế, việc làm này rất hiệu quả, thời gian gần đây lượng khách tăng đột biến.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *