Tại cuộc họp giao ban với Bộ GTVT sáng 22/1, ông Nguyễn Hữu Thắng, Cục trưởng Cục Đường sắt cho biết, cơ quan này đã soạn thảo hàng loạt đề án, phương án đường sắt mới kêu gọi xã hội hóa. — Dựa trên hệ thống cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có, Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã đề xuất nhượng quyền thí điểm để quản lý và bán các kho hàng tại ga Yanwen; kháng nghị Songtan, Bimson và Japbat, Đầu tư vào các nhà ga và nhà kho như Old Street, Dangdang Station, Cailan Station Area, Cailan Port Station và Xuanqiao Station.

Về xây dựng hệ thống kết cấu của tuyến đường sắt mới về cơ sở hạ tầng, ngành sẽ kêu gọi xã hội hóa đầu tư Dự án đường sắt và cảng quốc tế Hải Phòng; tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu.

Sở giao thông vận tải kêu gọi xã hội hóa cơ sở hạ tầng đường sắt. Minh họa: Quý Doãn.

Công ty Đường sắt Việt Nam cũng đưa ra 8 điều khoản kêu gọi xã hội hóa đầu tư như các dự án thương mại, xây dựng trung tâm hậu cần đường sắt, Yên Viên cho cụm kho ga. Dự án xây dựng và mở rộng ga Xuân GA; quy hoạch và đầu tư dự án đầu tư ga hàng hóa Đông Dương.

Ông Ruan Huanghuang, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, nói rằng cơ sở hạ tầng đường sắt cũng là một nguồn lực, nhưng nó không chỉ được duy trì bằng vốn trong ngôi nhà này. Nước, không khai thác, không sử dụng kinh phí ngoài ngân sách … Vì vậy, việc kêu gọi xã hội hóa đường sắt là vấn đề hết sức cấp thiết.

Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhận xét đường sắt đã đình trệ quá lâu. Một phần nguyên nhân là do nguồn vốn đầu tư hạn chế, phần vì hoạt động trước mắt nên ban lãnh đạo nghiêng về đầu tư cho đường bộ, đường sắt về lâu dài cần làm được tất cả những điều này. Đồng thời, sự đổi mới của các công ty đường sắt còn chậm, tốc độ phát triển cũng chậm hơn so với sự thay đổi chung của cả nước. Đây là thời điểm mà ngành đường sắt phải cải cách theo chiều sâu và phát triển mạnh mẽ để phát huy hết tiềm năng của mình.

Bộ trưởng yêu cầu cơ quan hoàn thiện chiến lược đường sắt đến năm 2020 và kế hoạch trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2050. Đồng thời, khẩn trương công bố danh mục các dự án cần đầu tư toàn xã hội, bao gồm kho tàng, nhà ga, xe lửa, trọng tâm là các tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng. . Làm rõ lộ trình đầu tư hiện đại hóa đường sắt Bắc – Nam; trên cơ sở nghiên cứu của JICA, khẩn trương nghiên cứu các tuyến thành phố Hồ Chí Minh – Nha Trang và Hà Nội – thành phố Vinh.

“Vấn đề là cơ chế đầu tư đường sắt cần công khai, minh bạch, rõ ràng” Có phúc thì có “, Bộ trưởng Đường nhấn mạnh.

Trước đó, tại cuộc họp ngày 21/1, Cục An toàn Hàng hải cũng đã đề xuất Kế hoạch huy động nguồn vốn xã hội hóa đầu tư kết cấu hạ tầng hàng hải … Do đó, trong giai đoạn 2015-2020, sở sẽ huy động khoảng 43 nghìn tỷ đồng vốn đầu tư (tương đương 41 dự án) ngoài ngân sách.

Nói chính xác hơn, có 10 dự án giao thông biển; 19 dự án cảng; 3 dự án hệ thống điện tử hàng hải; 9 dự án khu neo đậu, tránh sử dụng nhà chờ … sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài ngân sách. Danh mục dự án mời gọi đầu tư đã được công bố từ tháng 1. Cục Hàng hải cũng đang rà soát, cải cách thủ tục hành chính để tạo điều kiện tối đa cho nhà đầu tư, dự kiến ​​quý II / 2015 sẽ có thông tư. Quyết định về phí an ninh hàng hải sẽ được hoàn thiện; thuế và phí hàng hải … – Tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng đánh giá, công tác xã hội hóa đầu tư vào lĩnh vực hàng hải thời gian qua đã có nhiều tiến bộ. Thông suốt, tỷ trọng đầu tư tư nhân đạt 75-80%, đồng chí nhấn mạnh Bộ GTVT “sẽ từ chối thực hiện đầu tư cảng theo nguồn vốn ngân sách” và sẽ trải thảm đỏ cho khu vực tư nhân trong và ngoài nước. Thực hiện đúng tiến độ, đảm bảo chất lượng, nhất là chống lãng phí, thất thoát, tham nhũng. – Đoàn Loan