Sau nhiều lần hội thảo, xin ý kiến ​​các chuyên gia đầu ngành, Ban Quản lý dự án Đường sắt vừa trình Bộ Giao thông Vận tải Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc – Nam. Giao thông vận tải

— Theo báo cáo tiền khả thi, dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam dài 1.559 km đi qua 20 tỉnh thành phố từ Bắc vào Nam, bao gồm Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh. Dự án bắt đầu tại ga Hà Nội và kết thúc tại ga Thứ Năm (TP.HCM). Ước tính 60% chiều dài tuyến là cầu cạn, 10% hầm, 30% trên mặt đất.

Nếu tốc độ chạy tàu 320 km / h, mỗi ga dừng 2 phút, đề nghị đơn vị tính toán đoạn Hà Nội – Vinh Thời gian chạy tàu là 1 giờ 20 phút, đoạn TP HCM – Nha Trang là 1 giờ 35 phút, đoạn Hà Nội – Đà Nẵng là 2 giờ 24 phút. Nếu đỗ ở nhiều ga, cả tuyến từ Hà Nội đến TP.HCM mất khoảng 5 giờ 17 phút, còn nếu đỗ ở nhiều ga thì mất 6 giờ 50 phút.

Tàu Shinkansen ở Nhật Bản. Ảnh: Japan Railways.

Dự án được xây dựng theo lộ trình, giai đoạn 1 (2020-2030) sẽ được đầu tư trên đoạn Hà Nội – Vinh dài 282 km và đoạn Nha Trang – TP HCM dài 362 km. Giai đoạn 2 đầu tư đoạn Vinh – Nha Trang (2030-2045) dài khoảng 901 km, đoạn Vinh – Đà Nẵng hoàn thành vào năm 2040 và đoạn Đà Nẵng – Nha Trang hoàn thành vào năm 2040. Vào năm 2045. Tổng mức đầu tư của dự án ước tính gần 1,35 triệu đồng (hơn 58,7 tỷ đô la Mỹ), giai đoạn 1 vượt 567 nghìn tỷ đồng và giai đoạn 2 vượt 783 nghìn tỷ đồng. Tổng mức đầu tư bao gồm 2,23 tỷ USD chi phí rà phá bom mìn, 43,3 tỷ USD chi phí xây dựng và thiết bị, 4,3 tỷ USD chi phí quản lý, tư vấn và các chi phí khác … Dự án được thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), trong đó vốn nhà nước chiếm khoảng 80%, vốn tư nhân khoảng Chiếm 20%.

Về quy mô đầu tư, chỉ xây mới đường sắt tốc độ cao, đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa và vận tải hành khách. Tốc độ thiết kế 350 km / h và tốc độ khai thác 320 km / h. Kế hoạch trực tuyến có 24 địa điểm và 3 địa điểm tiềm năng, 5 nhà kho và 42 cơ sở bảo trì cơ sở hạ tầng. Đoàn tàu được đề xuất nên sử dụng công nghệ điện phân tán (EMU) và công nghệ điều khiển tín hiệu có thể sử dụng trên sóng vô tuyến.

Nếu tính theo tỷ lệ GDP, cần cung cấp kỹ năng đánh giá, mức đầu tư của dự án khoảng 0,4% đến 0,55%. Giai đoạn 2020 – 2030 và giai đoạn 2030 – 2040 khoảng 0,35% đến 0,4%. Do đó, ở những giai đoạn này, với tốc độ phát triển kinh tế của Việt Nam, có thể tập trung vốn đầu tư cho dự án mà không ảnh hưởng nhiều đến việc phân bổ vốn đầu tư cho cơ sở hạ tầng. . Đầu tư toàn ngành và toàn xã hội và nợ công quốc gia.

Trong báo cáo, tư vấn cũng tính toán rằng lực lượng lao động đường sắt cao tốc cần khoảng 13.700 nhân viên.

Báo cáo tài chính Đường sắt cao tốc khả thi Liên danh tư vấn trình chủ đầu tư Bộ GTVT xem xét, trình Ủy ban thẩm định quốc gia và chính phủ thẩm định. Sau khi Chính phủ thẩm tra xong, dự án sẽ được trình Quốc hội vào kỳ họp tháng 10/2019. -Doan Loan