Chiều 12/8, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã thay mặt Chính phủ báo cáo xin ý kiến ​​Ủy ban Thường vụ Quốc hội về dự án luật đường sắt (sửa đổi). Ở phía đông, một chương về tàu cao tốc sẽ được đưa vào nội dung mới của dự luật sửa đổi. Mặc dù Quốc hội đã bác dự án đường sắt tốc độ cao nhưng theo Chiến lược và Quy hoạch phát triển đường sắt Việt Nam đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, toàn tuyến đường sắt đôi tốc độ cao 1.435 mm trên trục Bắc – Nam sẽ hoàn thành. Đến năm 2050.

Theo chỉ đạo của Quốc hội, Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu tiền khả thi. Do đó, Bộ dự kiến ​​sẽ trình Chính phủ thẩm định trong năm 2018 và sau đó trình Quốc hội để thông qua chủ trương đầu tư các dự án đường sắt tốc độ cao. Trước năm 2020. Khu vực Sài Gòn-Vạn Lý Trường Thành được chọn là nơi vận hành thí điểm, đào tạo chuyển giao công nghệ, sau đó sẽ xử lý các khu vực ưu tiên như Hà Nội-Phố Vọng. Sau năm 2030, tuyến sẽ tiếp tục kéo dài đến Hà Nội – Đà Nẵng và Sài Gòn – Đà Nẵng. Năm 2050, Thứ trưởng Dong cho biết: Thứ trưởng Dong cho biết có nhiều nghiên cứu về đường sắt cao tốc, ví dụ như Hàn Quốc ủng hộ nghiên cứu đoạn Hà Nội-Sakae và Hồ Chí Minh-Chen T của Cơ quan Hợp tác Phát triển Nhật Bản, Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản cũng đã nghiên cứu Chi nhánh thành phố Hà Nội – Thành phố Bún. – Thứ trưởng Nguyễn Yugo báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội. Ảnh: Xuân Hoa.

“Dự báo đến năm 2030, nếu các dự án khác như sân bay Thường Khánh, đường cao tốc Bắc Nam hoàn thành, Một tuyến đường sắt mới sẽ vẫn cần được xây dựng để đáp ứng nhu cầu. Một cây cầu cho 500.000 đến 70 triệu người đi lại “, ông Đông nói.-Ủy ban Khoa học và Công nghệ của Quốc hội đã xem xét tờ trình của dự luật. Môi trường cơ bản đáp ứng quy định. Về đường sắt tốc độ cao, phải xây dựng phù hợp với chiến lược và quy hoạch phát triển đường sắt Việt Nam. Tuy nhiên, Bộ Giao thông vận tải cần Làm rõ hơn nữa về nguồn lực tài chính và lộ trình thực hiện; các biện pháp khả thi .—— Thị phần vận tải đường sắt chỉ đạt 0,7%

Tại Thường trực Quốc hội, nhiều đại biểu lo ngại thị phần vận tải đường sắt còn quá nhỏ so với đường bộ, đường thủy. Thứ trưởng Ruan Yudong lý giải, do mạng lưới hàng không phát triển nên thị phần vận tải đường sắt giảm, toàn bộ vận tải do các công ty đường sắt quản lý nên hạn chế cạnh tranh, kết nối với đường sắt và cảng biển, thị phần vận tải đường sắt ước tính chỉ còn 0,7%. Thị phần vận tải đường bộ ước đạt 62%. – – Ông Đông cho rằng Luật Đường sắt sẽ tạo cơ sở pháp lý cho môi trường kinh doanh thông thoáng của ngành đường sắt, từ đó chấm dứt tình trạng độc quyền đường sắt, nhà nước đầu tư vào cơ sở hạ tầng, bảo trì đường bộ và các công ty Đầu tư và kinh doanh xe tải … “Đầu tư ô tô cá nhân sẽ tăng từ 19-20 đôi tàu bắc nam lên 22-23 đôi. Thứ trưởng Dong Jianhua nói: “Kết nối với cảng sẽ tốt hơn.” Wu Hongqing, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế, cho biết ngành đường sắt đã không thể huy động vốn đầu tư từ đầu tư của nhà nước, vốn cũng rất hạn chế. Còn lại hơn 3.000 km đường sắt từ thời Pháp, nhưng chúng ta không thể bổ sung thêm km mà chỉ có thể giảm bớt.

“Theo tính toán cung cấp 500-500 tấn đường sắt, ông Thành nhận định về triển vọng phát triển trong tương lai của vận tải đường sắt, trên 700 km đường cao tốc, đường sắt có lợi thế cạnh tranh hơn các loại hình vận tải khác.

Kết thúc phiên họp, Phó Chủ tịch Quốc hội Feng Guoxi chỉ ra rằng sau khi tiếp thu ý kiến ​​tại cuộc họp làm việc này, dự án luật đường sắt tới đây (sửa đổi) đủ điều kiện để trình Quốc hội vào kỳ họp thứ hai. Hóa đơn dự kiến ​​khởi chiếu vào ngày 20/10. , 95 điều, trong đó đã sửa đổi, hoàn thiện 65/114 điều, bãi bỏ 45/114 điều, bổ sung mới 26 điều. — Đoàn Loan