Sau trận mưa lớn ngày 5/10, mặt đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Quán xuất hiện nhiều chỗ bong tróc, ổ gà. Trong đó, có 5 ổ gà ở giữa đường ray trên km 47 Đà Nẵng-Tamji, điểm lún lớn nhất rộng khoảng 30 cm, dài 50 cm và sâu 5 cm .—— Ngược lại, đoạn qua Đoạn km 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng, mặt đường bong tróc tạo thành 4 ổ gà, điểm lõm lớn nhất nằm giữa đường ray, có chiều dài hơn 2 m, rộng 40 cm, sâu 10 cm. . Cây số 45 Tam Kỳ-Đà Nẵng. Ảnh: Hiếu Thành .
Tương tự, đoạn từ km 27 đến km 29 cũng xuất hiện rải rác các ổ gà, dài từ 10 đến 20 cm. Một tài xế cho biết: “Ổ gà xuất hiện mấy ngày nay do là đường cao tốc, rất nguy hiểm, nếu không xử lý kịp thời rất dễ xảy ra tai nạn” – Ông Nguyễn Thiên Khánh-Giám đốc Ban quản lý đường cao tốc Đà Nẵng-Rộng Giám đốc dự án đường cao tốc (VEC) cho biết, các đoạn trên đã đưa vào khai thác hơn một năm. Trong quá trình đi lại, lớp bê tông nhựa sẽ bị bong ra “, quản lý Thành nói và giải thích rằng lớp nhựa chỉ khoảng 3 cm, không có con lăn, có thể dễ dàng tháo ra bằng cách dán lên. — Theo ông, đường mới thông xe nhưng lưu lượng xe tải nhiều, VEC chưa phân bổ trọng tải phương tiện, thiết bị khắc phục vết bong tróc để đảm bảo an toàn cho các phương tiện. ” Ngày kết thúc ngày hôm nay, tại đây còn nhiều điểm quan trắc, đến 10 giờ ngày 20 sẽ khắc phục xong. “- Lãnh đạo VEC cũng cho biết do vị trí nêu trên chỉ bị bong tróc từng lớp 3cm nên việc sử dụng bánh xe rộng 25cm“ chỉ có thể nhảy thí điểm mà không ảnh hưởng đến việc cải tạo ”. Nếu lỗ dải phân cách lớn, VEC sẽ lắp biển hạn chế tốc độ để thu hẹp làn đường.
Ổ gà rộng 50 cm, sâu 10 cm. Ảnh: Hiếu Thanh.
Ông Thanh phủ nhận nguyên nhân dẫn đến nhiều điểm dải phân cách, ổ gà trên đường là do chất lượng công trình kém. Ông nói: “Nếu vấn đề là chất lượng công trình thì sẽ có nhiều vị trí, nhưng đây chỉ là cục bộ.”
Trước hiện tượng này, kỹ sư Trần Dần (Phó Chủ tịch Hội KHKT Cầu đường Đà Nẵng). Đường cao tốc đi vào hoạt động hơn một năm dường như để “ổ gà” là điều không thể chấp nhận được. Các tài xế thu phí dọc tuyến đường này đang khổ sở vì không thể chạy xe đúng tốc độ thiết kế 120 km / h và có nguy cơ xảy ra TNGT. ở trên. Ảnh: Đắc Thành .—— Ông Dân cho rằng, theo quan điểm cá nhân của mình, giải pháp được nhà đầu tư áp dụng là “khắc phục” điểm thiếu. “Để sửa chữa phải dùng máy cắt đường san phẳng khu vực sụt lún, khởi động lại nền bên dưới, lát lại lớp cấp phối, lại dùng lu thủ công rải nhựa đường.” Và lu lèn bề mặt. Ông Dân nhận định: “Trên đây là phẳng.” Theo kỹ sư, chủ đầu tư nên tổ chức đoàn đi kiểm tra toàn bộ dây chuyền sản xuất để tìm ra nguyên nhân và tìm hướng giải quyết chính xác. Đồng thời, Bộ GTVT sớm can thiệp theo quy định để rà soát lại quá trình xây dựng đường cao tốc.
Tháng 5/2013, đường cao tốc tổng hợp Đà Nẵng được thông xe, chiều dài số 131 km. Điểm đầu là Thị trấn Túy Loan (Hòa Vang, Đà Nẵng), điểm cuối là Thị trấn Nghĩa Kỳ (Tư Nghĩa, Quảng Ngãi). Tổng vốn đầu tư toàn tuyến vượt 34,5 nghìn tỷ đồng. Dự án được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, tốc độ 120 km / h; 4 làn xe thang, bề rộng nền hơn 24 m.
Đầu tháng 8/2017, giai đoạn 1 tại Túy Loan (Đà Nẵng) và Tam Kỳ ( Chiều dài giữa các nút giao Quảng Nam là 65 km. Xe kỹ thuật và đưa vào sử dụng. Đầu tháng 9/2018, giai đoạn 2 của dự án Tam Kỳ dài 74 km đã thông xe. Đây là đường cao tốc đầu tiên ở trung tâm TP.
Đắc Thành-Nguyễn Đông