Bộ GTVT đang nghiên cứu phương án quy hoạch, cắt qua đường Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, tuyến đường sắt dài 392 km đi qua 8 tỉnh, thành phố; Bộ GTVT cho biết trên tuyến Hành lang Đông Tây, tổng mức đầu tư dự kiến ​​khoảng 10 nghìn tỷ đồng cho toàn bộ dự án. Diện tích sử dụng đất vượt 1654 ha. Tuyến đường sắt hiện tại được xây dựng từ thời Pháp thuộc (khổ 1000 mm) để nối Trung Quốc với cửa biển. Đồng thời, chiến lược, quy hoạch ngành GTVT đã chỉ rõ hướng phát triển của tuyến đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng mới (đường đôi dài 1.435 mm). Nó là một tuyến đường sắt hiện có. Nó chiếm vị trí quan trọng trong việc hình thành mạng lưới giao thông phía Bắc sông Hồng nối vùng Tây Bắc với Đồng bằng và Cảng Hải Phòng (một trong những đầu mối hàng hải lớn nhất Việt Nam). “— Về lộ trình, một cán bộ Bộ GTVT cho biết hiện đang trong giai đoạn” nghiên cứu, lập quy hoạch “để làm cơ sở cho quỹ đất, làm nền tảng cho bước triển khai tiếp theo.: Nghiên cứu khả thi, lập dự án đầu tư. , Việc thực hiện dự án … “Khi lập báo cáo nghiên cứu khả thi, các bộ phận liên quan sẽ được xem xét kỹ lưỡng, người dân, chuyên gia, các bộ ngành, khu vực và khả năng huy động vốn sẽ được xem xét với các cơ quan liên quan trước khi trình”, ông nói. — Tuyến đường sắt Yên – Lào Cai hiện hữu có lộ giới 1.000 mm Ảnh: Giang Huy .—— Đánh giá sơ bộ về phương án trên, TS Lê Đăng Doanh cho biết.-Trưởng Ban Quản lý Kinh tế Trung ương, ngành Đường sắt và Đường sắt. Việc đầu tư lớn cho vận tải hành khách sẽ không gây lãng phí, Bộ GTVT phải xem xét thực tế, ví dụ như dự án đường sắt từ cảng Yên Hà Nội (Hà Nội) đến Cái Lân (Hạ Long) có vốn đầu tư 3400 tỷ đồng nhưng vẫn chưa hoàn thành. Về đích tốc độ Lê Đăng Doanh cho rằng: “Chúng ta đã phải trả giá cho nhiều dự án đường sắt kém hiệu quả nên không thể đầu tư đường sắt mà không có căn cứ rõ ràng. Ông Doanh cho rằng, Việt Nam cần nghiêm túc xem xét khả năng huy động vốn để ưu tiên đầu tư cơ sở hạ tầng. Hiện nay, nhiều dự án giao thông khẩn cấp cần rất nhiều nguồn vốn như đường cao tốc Bắc Nam, sân bay Long Thành, thành phố Tân Sơn Nhất, sân bay Nội Bài. Mở rộng …

Theo Dogan, việc xin tư vấn Trung Quốc có thể đưa ra những con số đầu tư hiệu quả để thuyết phục Việt Nam xây dựng tuyến đường sắt nói trên bằng cách tạo thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa từ Côn Minh đến Hải Phòng. Quy hoạch và tính toán lại lưu lượng hành khách và hàng hóa.

Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long nhận xét hệ thống đường cao tốc phía Bắc khá hiện đại, đặc biệt là tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng … Do đó, tuyến đường sắt mới vào thời điểm này Xây dựng tuyến có thể dẫn đến dư thừa hạ tầng “. Vận tải đường sắt có thể giảm chi phí kinh doanh, nhưng đầu tư nhiều nhất. Ông Ngô Trí Long cho rằng 10 nghìn tỷ đồng là rất lớn, vì vậy chúng ta phải tự hỏi xem có thực sự cần Đầu tư. Ông Trần Thiện Cảnh, Phó tổng giám đốc Công ty Đường sắt Việt Nam, cho rằng nếu tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng chưa hoàn thành, đường sắt Việt Nam có nguy cơ bị xóa sổ, giao thông đường sắt xuyên Á không còn. Ông Cảnh nói: “Nhiều nước trong khu vực đã có đường bộ kết nối với Trung Quốc. – Tuy nhiên, ông Cảnh cũng đề xuất đưa vào quy hoạch đường sắt mới đi Gan Vân-Falai-Hạ Long-Cái Lân (Quảng Ninh) để tận dụng lợi thế của đường Gan Vân-Hạ Long đang dang dở, đồng thời thúc đẩy xã hội khu vực Quảng Ninh-Hải Phòng phát triển kinh tế. Ông. Tuyến đường sắt trị giá 100 tỷ đồng sẽ được xây dựng ở phía Đông qua 8 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Diêm Bạch, Phú Thọ, Rồng Phước, Hà Nội, Hồng Ân, Hải Dương và Hải Phòng; tại cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) Kết thúc. Dọc tuyến đường này có 73 cầu lớn với tổng chiều dài hơn 130 km, 25 hầm với tổng chiều dài 25 km, 38 nhà ga, trong đó có 29 nhà ga được xây mới. Ước tính công suất vận chuyển 10 triệu tấn / năm, có thể tiếp nhận 15 đôi tàu / ngày.