Tại cuộc họp đánh giá thực trạng Dự án hiện đại hóa và mở rộng quốc lộ sáng 6/11, ông Fan Guangyong, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Tasco cho biết, công ty sẽ cố gắng lắp đặt ba trạm thu phí. Không được đỗ xe tại dự án kéo dài Quốc lộ 1 đoạn Nghi Sơn (Thanh Hóa) -Cầu Giát (Nghệ An); đoạn qua tỉnh Quảng Bình và quốc lộ 14 đi qua tỉnh Đà Nẵng trước tháng 2/2015. Từ đó, theo tiến độ của dự án trong năm 2015-2016, toàn tuyến sẽ nhân rộng nhiều trạm thu phí.
Hệ thống thu phí tự động có thể loại bỏ ùn tắc và giảm nhân lực ở trạm thu phí. Ảnh: Hữu Công
— Trên Quốc lộ 1 và 14, nhà đầu tư đang triển khai 23 dự án mở rộng, hiện đại hóa đường theo hình thức BOT, với tổng vốn đầu tư 56,855 tỷ đồng. Dự kiến công trình sẽ hoàn thành vào năm 2015. Các nhà đầu tư trên các tuyến đường này sẽ thu phí và đền bù thông qua hệ thống thu phí liên tục.
Anh Đông cho biết xe sẽ được cấp thẻ căn cước điện tử miễn phí khi đăng kiểm. Khi qua trạm, CMND sẽ được tích hợp vào thiết bị thu phí và tiền sẽ tự động trừ vào tài khoản ngân hàng của chủ xe.
“Song song với thiết bị thu phí tự động, chúng tôi tiếp tục. Thu phí theo lượt – trả phí cho chủ xe không có CMND. Tung Chee-hwa cho biết:” Giám đốc điều hành của Taxco Inc. nói rằng trung bình khoảng 20 vạn phương tiện đăng ký, do đó Bộ GTVT nên đề xuất sớm cấp CMND và thành lập liên doanh. Công ty chịu trách nhiệm về dự án BOT Quốc lộ 1 và Quốc lộ 14.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng, 23 dự án BOT trong dự án “Dự án lớn” là “Mở rộng, nâng cấp Quốc lộ 1 và Quốc lộ 14” nhằm hoàn thiện toàn bộ làm việc trước cuối năm 2015, đây là mục tiêu rất nghiêm ngặt, nhưng Bộ GTVT đang theo dõi tiến độ — Ông Tăng cho rằng đã một năm nay, buộc công ty phải tập trung vào chất lượng và giám sát Ngân hàng BIDV nên tập trung tháo gỡ khó nhà đầu tư thanh toán đúng hạn, nếu không dự án sẽ bị chậm tiến độ (hiện BIDV đang tài trợ cho 12 dự án BOT với số vốn vay hơn 17 nghìn tỷ đồng). Lắp đặt thiết bị nhanh chóng để kịp thời chạy trên tuyến. Chi tiêu chất lượng là rất quan trọng. Bộ Công nghệ thông tin sẽ kiên quyết xử lý những chủ đầu tư, nhà thầu thi công không chắc chắn.
“Khi huy động nguồn lực và xã hội hóa, có người hỏi tôi tại sao không vay vốn hỗ trợ phát triển chính thức mà lại huy động BOT. Chủ trương huy động nguồn lực của công ty là rất cần thiết. Ông Thắng cho biết, nhiều công ty và cá nhân ủng hộ việc mở rộng Quốc lộ 1 theo hình thức BOT. Chịu trách nhiệm sử dụng vốn nhà nước và vốn xã hội hóa để mở rộng, cải tạo Quốc lộ 1. Dự kiến đến năm 2015, dự án sẽ hoàn thành nhiều đoạn trọng điểm, Năm 2020, tuyến hoàn thành 4 làn xe, 2 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, bề rộng nền 20,5 m, có dải phân cách cứng giữa hai chiều.
Theo tính toán của Bộ GTVT, s ‘ là tuyến đường 4 làn xe được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách, kinh phí khoảng 12 nghìn tỷ đồng, theo tổng vốn huy động và xây dựng dự án, tiến độ thực hiện dự kiến 1.700 km, Quốc lộ 1 sẽ huy động xã hội hóa để kéo dài 1.000 km đường bộ, 700 km còn lại sẽ sử dụng vốn ngân sách. — – Các tuyến sử dụng vốn ngoài ngân sách đầu tư theo hình thức BOT phải hoàn vốn. Ước tính sẽ có 21 trạm thu phí, trong đó ít nhất là 70 km từ khoảng cách do Bộ Tài chính quy định, và miễn phí trên 25 năm.