4 Năm Lỗi Đường Sắt Hạ Đông Cát Linh

Dự án (dự án) Đường sắt đô thị Cát Linh-Xiadong được khởi động từ tháng 10/2011, dự kiến ​​đưa vào khai thác vào ngày 30/6/2015. Đến nay, sau hơn 8 năm thi công, dự án đã đạt 99% khối lượng kỹ thuật nhưng vẫn không thể chạy được, đã 5 lần lỡ hẹn vận hành.

Tháng 7/2015, tổng thầu EPC là China Railway Corporation Limited, báo cáo tiến độ các ga trên tuyến mới đạt 30-50% và yêu cầu giãn tiến độ. Các quan chức của Bộ Giao thông Vận tải sau đó yêu cầu tổng thầu phải được thay thế, và dự án phải được thực hiện “dự thảo vào ngày 30 tháng 6 năm 2016.”

Vào giữa năm 2016, dự án lại thất bại do bị xem xét lại. từ chối. Bộ GTVT đã ban hành văn bản “Ultima”, yêu cầu tổng thầu phải hoàn thành xây lắp trước ngày 31/12/2016, đưa vào khai thác chính thức vào cuối quý II / 2017. Tuy nhiên, tổng thầu EPC lại một lần nữa vi phạm lời hứa. Yêu cầu hoãn lại sang đầu năm 2018.

Đầu năm 2018, Bộ GTVT thông báo Thủ tướng Chính phủ “chốt” tạm ứng tiền trong quý 4. Việc vận hành, chạy thử và các công việc khác sẽ kéo dài từ 3 đến 6 tháng.

2018 Tháng 9 năm 2008, dự án đi vào hoạt động, được các quan chức của Bộ Giao thông Vận tải đặt mốc hoạt động vào tháng 4 năm 2019. Đến ngày 30 tháng 4, dự án tiếp tục “dậm chân tại chỗ”, đến nay vẫn chưa có cơ quan nào công bố Cát Linh-Hà Chuyến tàu Đông sẽ “kết thúc”.

Chụp ảnh chuyến tàu Cát Linh-Hà Đông tại ga tàu vào tháng 3/2019: Giang Huy

Về lý do tiếp tục chậm trễ, trong phản hồi mới đây của cử tri, ngành GTVT Bộ nêu ra hàng loạt câu hỏi như: thiết kế cơ sở ban đầu chưa hoàn thiện, quy mô chưa mở rộng, đo lường đầy đủ các thuộc tính, chức năng nên cần điều chỉnh trong khâu thiết kế kỹ thuật; trong thời gian chờ nhà tài trợ (Trung Quốc) phê duyệt hợp đồng, Hiệp định vay bổ sung có hiệu lực … Ngoài ra, Tập đoàn quản lý đường sắt Trung Quốc không có kinh nghiệm triển khai dự án, các dự án EPC không đạt cam kết về tiến độ, thiếu kinh nghiệm thiết kế, phương thức thực hiện dự án ở mỗi nước cũng khác nhau, đặc biệt là hồ sơ thiết kế , Phương thức lập hồ sơ nghiệm thu, thanh toán.

“Dự án chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư không được nợ. Bộ này cho rằng trách nhiệm chính thuộc về tổng thầu, chủ đầu tư (Bộ GTVT), Ban quản lý dự án đường sắt chịu trách nhiệm quản lý, vận hành dự án. , Tư vấn thiết kế dự án chịu trách nhiệm về phát triển và chất lượng dự án đầu tư; các chủ đầu tư thuộc Ban rà phá bom mìn (Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội) cũng phải chịu trách nhiệm về sự chậm trễ trong lĩnh vực này; tư vấn giám sát chịu trách nhiệm về hướng thi công, tiến độ, chất lượng và chi phí xây dựng.

Giữa tháng 9, Bộ Giao thông Vận tải cho biết Bộ đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ những khó khăn, vướng mắc của dự án, Bộ Ngoại giao và Đại sứ quán Trung Quốc đưa ra các đề xuất, giải pháp. – Bộ Giao thông Vận tải và Tư vấn Đặc phái viên Thương mại – Bộ Thương mại đã thiết lập cơ chế họp để đánh giá việc thực hiện dự án trong hai tuần qua. Đại sứ quán Trung Quốc đôn đốc, yêu cầu tổng thầu và các bên liên quan hoàn thành công trình trong thời gian sớm nhất, đưa công trình vào khai thác thương mại trở lại. -Theo Bộ GTVT, một phần quan trọng khác của dự án là đánh giá an toàn thiết kế, thi công, lắp đặt thiết bị và vận hành hệ thống. -Tư vấn quản lý Thông tin thêm về dự án đường sắt của Bộ Giao thông Vận tải, đoàn tàu Cát Linh-Hà Đông phải trải qua đợt đánh giá an toàn hệ thống trước khi chính thức đi vào hoạt động. Việc đánh giá do các doanh nhân quốc gia của liên danh thực hiện độc lập. Apave-Certificateur-Tricc (Pháp), và đã đạt chứng nhận an toàn và chất lượng kỹ thuật của cơ quan đăng ký. Sau đó, dự án cũng sẽ được Hội đồng cấp Nhà nước kiểm tra, đánh giá toàn diện lần cuối.

Cho đến nay, văn phòng đăng kiểm cho biết khối lượng kiểm định của 13 đoàn tàu đạt 98%, và tổ máy vẫn chưa hoàn thành. Xe đã được kiểm tra vì vẫn đang chờ thiết bị từ tổng thầu. -Nhà thầu Trung Quốc cũng xác nhận do vướng hồ sơ nghiệm thu nên dự án không tiến hành theo đúng tiến độ. Bài báo và toàn bộ dự án. Dự án trình bày sự khác biệt giữa các thủ tục nghiệm thu giữa hai quốc gia.

Tại cuộc họp Chính phủ mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể báo cáo Chính phủ tình hình vận hành, khai thác trước ngày 30/9; chủ động quản lý toàn diện dự án hoặc kiến ​​nghị cấp trên (nếu Vượt quá bất kỳ quyền nào). Thủ tướng hỏi. “

Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được Bộ GTVT phê duyệt năm 2009 (bắt đầu bằngVào tháng 10 năm 2011), tổng số vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức và vốn đầu tư tương đương trong nước từ Chính phủ Trung Quốc đã vượt quá 550 triệu USD (khoảng 8,8 nghìn tỷ đồng). Tuy nhiên, kể từ đó, tổng mức đầu tư điều chỉnh đã tăng lên 868 triệu đô la Mỹ (18 nghìn tỷ đồng).

Tổng chiều dài 13 km, bắt đầu từ ga Cát Linh và kết thúc tại ga Yên Nghĩa, có 13 đoàn tàu, mỗi đoàn 4 đoàn, tần suất làm việc 3-5 phút / chuyến, tốc độ trung bình 35 km / h .– – Đến nay, dự án đã qua 4 đời Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt, theo kiểm toán nhà nước, dự án tăng cường đầu tư (giai đoạn 2011-2016) mà không báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, hướng dẫn thực hiện chủ trương của Quốc hội. Không tuân thủ các yêu cầu pháp lý.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *