Sau những vụ rơi máy bay liên tiếp ở Đài Loan và Algeria do thời tiết, Cục Hàng không Mỹ đã đưa ra nhiều yêu cầu nhằm đảm bảo an toàn bay. Do đó, các hãng hàng không phải rà soát các tài liệu hoạt động bay và xây dựng các quy trình ứng phó với bão, đây là điều bắt buộc khi quy hoạch ít nhất một sân bay thay thế. Trong điều kiện thời tiết phức tạp, chẳng hạn như bão và sương mù dày đặc, các hãng hàng không phải chọn một sân bay thay thế thứ hai ngoài khu vực bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết phức tạp. Các biện pháp can thiệp cần được thực hiện khi thời tiết khắc nghiệt. Ảnh: Đoàn Loan .—— Đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu như chỉ số tầm nhìn, trần nhiều mây và tốc độ gió thấp hơn bình thường, việc tiếp cận, hạ cánh và cất cánh đều bị nghiêm cấm. Khi thời tiết diễn biến phức tạp, tổ lái cần tham khảo ý kiến ​​của Cục Không lưu để đánh giá diễn biến thời tiết trước khi hạ cánh. Nếu các điều kiện tiếp đất không được đáp ứng, phi hành đoàn nên chờ hoặc đổi hướng đến sân bay thay thế.

Các sân bay Cát Bi, Vinh, Phù Cát, Pleiku, Liên Khương, Buôn Mê Thuột cần trang giấy cho hệ thống chiếu sáng công cộng và tổ chức dự báo thời tiết 30 phút một lần. Khi điều kiện thời tiết dưới mức tiêu chuẩn khai thác tối thiểu, Công ty Quản lý bay Việt Nam cũng có trách nhiệm điều hướng tàu bay đến sân bay thay thế. -Các nhà chức trách cũng yêu cầu trộm cắp. Vì lý do an toàn nên hoãn, hủy chuyến bay, cần xin lỗi càng sớm càng tốt và thông báo rõ lý do cho hành khách. Cả ATR 72 gần đây của Đài Loan và Boing MD-83 của Algeria đều liên quan đến thời tiết, chẳng hạn như bão ở Đài Loan và tránh tai nạn do bão cát ở Algeria. Ông Đường cho rằng, việc nắm rõ dự báo thời tiết trước mỗi chuyến bay là rất quan trọng. Phải có phương án dự phòng cho hoạt động bay, phi công phải đánh giá tình hình để đưa ra quyết định đúng đắn, thậm chí phải đưa máy bay về hoặc tìm sân bay dự bị để hạ cánh.

Đoàn Loan