Đầu năm 2012, nhằm giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại các nút giao thông trọng điểm, Hà Nội quyết định đầu tư thí điểm dự án và xây dựng hàng loạt cầu vượt thép nhẹ. Trong năm 2016, thành phố đã đưa 2 cầu vượt đèn vào sân bay, nâng tổng số cầu như vậy ở trung tâm thành phố lên 8 cây với tổng kinh phí hơn 2.000 tỷ đồng.

Cầu cạn cuối cùng vào ngày 26 tháng 12. Dự án Ô Đống Mác-Việt Khoái (Hà Nội) chuyển nhượng sau 7 tháng thi công, tổng mức đầu tư lên tới 166 tỷ đồng. Cầu dài 232m, rộng 12m, chia làm 2 làn xe.

Đầu năm 2012, nhằm giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông tại các nút giao thông trọng điểm, Hà Nội đã quyết định đầu tư xây dựng Cầu vượt thép nhẹ tiêu chuẩn Pilot Point. Trong năm 2016, thành phố đã đưa 2 cầu vượt đèn vào sân bay, nâng tổng số cầu như vậy ở trung tâm thành phố lên 8 cây với tổng kinh phí hơn 2.000 tỷ đồng.

Cầu cạn cuối cùng vào ngày 26 tháng 12. Dự án Ô Đống Mác-Việt Khoái (Hà Nội) chuyển nhượng sau 7 tháng thi công, tổng mức đầu tư lên tới 166 tỷ đồng. Cầu dài 232 m, rộng 12 m, chia làm 2 làn xe.

Ngày 21/5, cầu vượt trung tâm thành phố thứ bảy tại ngã tư Nguyễn Sướng-Hoàng Minh Giám dài gần 600 m. Đầu tư 148 tỷ đồng để khởi công đền bù giao thông góp phần giảm ùn tắc giao thông khu vực cửa ngõ phía Tây thủ đô. Cầu dài 595,7 m gồm phần cầu và đường dẫn. Trong đó, phần cầu cạn gồm hai làn xe rộng 9 m cho phép các phương tiện lưu thông với tốc độ 40 km / h.

Từ khi được đưa vào sản xuất, cây cầu này đã phát huy vai trò của mình, đặc biệt là không xảy ra xung đột, ùn tắc giao thông nghiêm trọng trên đường Trần Duy Hưng đoạn qua Nguyễn Chánh và Hoàng Minh Giám.

Ngày 21/5, cầu vượt trên không thứ 7 của trung tâm thành phố dài gần 600 mét tại ngã tư Nguyễn Chánh – Hoàng Minh Giám, tổng vốn đầu tư 148 tỷ đồng đã khởi công giúp giao thông thông thoáng ở cửa ngõ phía Tây thủ đô Tắc nghẽn. Cầu dài 595,7 m gồm phần cầu và đường dẫn. Trong đó, phần cầu cạn gồm hai làn xe rộng 9 m cho phép các phương tiện lưu thông với tốc độ 40 km / h.

Từ khi đưa vào sản xuất, cây cầu đã phát huy vai trò của mình, đặc biệt là không xảy ra xung đột, ùn tắc giao thông nghiêm trọng, sau 7 tháng thi công, đường Tăng Duy Hưng đoạn Nguyễn Chánh và Hoàng Tiểu Long ( Hoàng Minh Giám) giao liên.

Cầu cạn Ruan Chonghong được khai trương vào ngày 16 tháng 12 năm 2012. Cầu dài 315 m, 4 làn xe, kết cấu cột bê tông cốt thép, dầm hộp thép có độ bền vĩnh cửu 80 tấn. Tổng mức đầu tư của cây cầu này là 348 tỷ đồng. Sau nhiều năm đưa vào sử dụng, cây cầu đã giảm bớt gánh nặng cho các phương tiện lớn, qua đó tránh được tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại nút giao Trần Duy Hưng. Sau 7 tháng thi công, cầu vượt Langli đã được thông xe vào ngày 16/12/2012. Cầu dài 315 m, quy mô 4 làn xe, sử dụng kết cấu trụ bê tông cốt thép, dầm hộp thép có khả năng chịu lực vĩnh viễn, chịu được tải trọng 80 tấn. Tổng mức đầu tư của cây cầu này là 348 tỷ đồng. Sau nhiều năm đưa vào sử dụng, cây cầu đã giúp giảm tải lượng phương tiện lớn qua đó tránh được tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại nút giao Trần Duy Hưng-Láng. — -Ngày 10/10/2013, cầu cạn tại nút giao thông Liễu Giai-Kim Mã dài 276 m, rộng 17 m, tổng vốn đầu tư hơn 300 tỷ đồng. Cầu được xây dựng vĩnh cửu, sử dụng dầm hộp thép và kết cấu bê tông cốt thép, cho phép mọi loại phương tiện lưu thông trừ xe siêu trọng.

Ngày 10/10/2013, công trình vượt ngã tư Giải phóng-Kim Mã dài 276m, rộng 17m, với tổng vốn đầu tư hơn 300 tỷ đồng. Cầu được xây dựng vĩnh cửu, sử dụng dầm hộp thép, kết cấu bê tông cốt thép, cho phép mọi loại phương tiện lưu thông trừ xe siêu trường siêu trọng.

Sau 3 năm hoạt động, việc bay qua vị trí của Jiai-Jinma đã giảm đáng kể tình trạng ùn tắc kéo dài của Jinma và hướng đến trục ngựa của Ruan Tai trong giờ cao điểm.

Sau ba năm đưa vào sử dụng, cầu cạn Liễu Giai-Kim Mã đã giảm đáng kể tình trạng ùn tắc kéo dài trên trục Kim Mã hướng về Đường Thái Hồ trong giờ cao điểm. – Ngoài ra trong năm 2013, Hà Nội đã thông xe cầu tại nút giao Đại Cồ Việt – Trần Khát Chân (ngã tư Phố Huế – Bạch Mai), nút giao dài 350m, rộng 11m, với tổng vốn đầu tư hơn 180 tỷ đồng. Cũng trong năm 2013, Hà Nội đã xây dựng cầu vượt nút giao Đại Cồ Việt – Trần Khát Chân (nút giao Huế – Bạch Mai), tổng chiều dài hơn 350 triệu đồng, rộng 11 m, tổng vốn đầu tư hơn 180 tỷ đồng. – Cầu cạn Lê Văn Lương – Láng Hạ rộng 9 m (gồm 2 làn xe và 2 đường máy), dài 315 m, kết cấu thép nhẹ, bê tông cốt thép, tổng vốn đầu tư hơn 200 tỷ đồng, sẽ được thông xe vào năm 2012.Giải tỏa ùn tắc giao thông trên đường Láng và trục Lê Văn Lương-Láng Hạ.

Cầu bộ hành trên đường Lê Văn Lương – Láng Hạ, rộng 9 m (gồm 2 làn xe, 2 làn xe máy), kết cấu nhịp dầm thép dài 315m kết hợp bê tông cốt thép, tổng mức đầu tư năm 2012 vượt 200 tỷ đồng Che chắn, giao thông thông suốt. Cây cầu này giúp xóa bỏ ùn tắc giao thông trên đường Láng và trục. Cùng ngày với cầu cạn Caibo năm 2012, cầu cạn Langha-Taiha có quy mô 2 làn xe và 2 làn xe, dài 220m, 12 triệu đoạn, tổng kinh phí hơn 222 tỷ đồng. Sau 4 năm đưa vào sử dụng, cây cầu đã giúp giảm ùn tắc và xung đột trên tuyến cao tốc Thái Hà và Huỳnh Thúc Kháng. Dự án vừa được nâng cấp để tăng năng lực phục vụ tuyến BRT đầu tiên của thủ đô.

Cầu cạn Chùa Bộc Cầu vượt Láng Hạ – Thái Hà, khánh thành năm 2012, quy mô 2 làn xe, chiều dài 220m, mặt cắt ngang 12 triệu, tổng kinh phí hơn 222 tỷ đồng. Sau 4 năm đưa vào sử dụng, cây cầu đã giúp giảm ùn tắc và xung đột trên tuyến cao tốc Thái Hà và Huỳnh Thúc Kháng. Các dự án này vừa được hiện đại hóa để tăng năng lực của thủ đô và phục vụ tuyến xe buýt đầu tiên của thủ đô.

Cầu cạn sông Caibotai dài 227 m, mặt cắt 7 m, tổng vốn đầu tư 179 tỷ đồng. Ngoài 8 cầu cạn ở trung tâm thành phố, Hà Nội còn có 2 cầu cạn khác tại ngã tư Long Biên và Đông Anh, dự kiến ​​khánh thành tại ngã tư Cổ Linh vào năm 2017 . (Long Biên) Theo Bộ Giao thông Vận tải, tùy tình hình, cầu cạn đã được chứng minh là rất hiệu quả trong việc thực hiện mục tiêu giảm ùn tắc giao thông đô thị. . Nguy cơ ùn tắc giao thông của Hà Nội đã giảm từ 124 điểm (năm 2010) xuống còn 44 điểm (năm 2016).

Chùa Bộc-Cầu cạn sông Thái dài 227 triệu, mặt cắt ngang 7 triệu, tổng vốn đầu tư 179 tỷ. Ngoài 8 cầu cạn ở trung tâm thành phố, Hà Nội còn có 2 cầu cạn tại ngã tư Long Biên và Đông Anh, dự kiến ​​khánh thành tại ngã tư Cổ Linh trong năm 2017. (Long Biên) Theo Bộ GTVT, nhìn từ một thực trạng, cầu cạn rất hiệu quả trong việc thực hiện mục tiêu giảm ùn tắc giao thông đô thị. . Hà Nội (Hà Nội) tụt từ 124 điểm (2010) có nguy cơ đông người xuống 44 điểm (2016) .

Bá Đô-Giang Huy