“Ba tiêu chuẩn này là điều kiện quan trọng nhất để xác định chất lượng xe buýt trong quá trình đấu thầu. Chỉ những công ty đạt tiêu chuẩn do chúng tôi cung cấp mới được tham gia đấu thầu xe buýt”, Phó Giám đốc Lê Hoan nói. Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Giao thông vận tải TP.HCM) cho biết, việc đấu thầu 45 tuyến xe buýt sẽ được chia thành 6 giai đoạn. Đợt đấu thầu đầu tiên cho 4 tuyến đường này được tiến hành vào quý 3 năm nay.

Trước đó, theo đặt hàng của Trung tâm Quản lý Giao thông Công cộng, Ngân hàng Thế giới (WB) đã nghiên cứu 25 tuyến xe buýt và trợ giá cho gần 4.000 lượt khách du lịch. Chất lượng, mức độ an toàn và thời gian hoạt động (đúng giờ) của xe là 3 tiêu chí không hài lòng nhất được khách hàng chỉ ra.

Để khắc phục điều này, Trung tâm Quản lý Giao thông Công cộng đã đưa ra các tiêu chuẩn do Ngân hàng Thế giới khuyến nghị để công ty tham gia đấu thầu. Cụ thể, công ty phải sử dụng nhiên liệu sạch để mua xe mới trong vòng 5 năm sau khi nhận được ưu đãi. Trên xe phải được trang bị hệ thống camera để giám sát lái xe, tiếp viên và hành khách.

Tuyến số 5 (Chợ Lớn-Biên Hòa) hoạt động trở lại vào ngày 28 tháng 4 sau sự cố giao thông ở Thành phố Hồ Chí Minh. Phần. Ảnh: Quỳnh Trân.

Dữ liệu ghi trên xe sẽ được chuyển về trung tâm quản lý giao thông công cộng để lưu trữ và giám sát. Trung tâm nhận được 8 triệu mẩu dữ liệu từ 15.000 chuyến đi mỗi ngày để làm cơ sở đánh giá. Để đảm bảo xe buýt hoạt động đúng giờ, một làn đường dành riêng cho xe buýt cũng được cung cấp; hệ thống tín hiệu giao thông ưu tiên xe buýt sẽ được lắp đặt trên đường chính. Ông Huo An cho biết thêm, 4 tuyến xe buýt đầu tiên đấu thầu lần đầu sẽ phải tăng mức độ hài lòng của khách hàng từ 65% lên 85% tùy theo tuyến. Để trung tâm điều hành giao thông công cộng có cơ sở đánh giá chất lượng và chi trả trợ giá. Các công ty có hệ thống phương tiện tốt sẽ nhận được toàn bộ kinh phí, trong khi các công ty có mức dịch vụ kém chỉ nhận được 92% số tiền đã ký hợp đồng.

“Điều quan trọng là mỗi lần truyền thông nên có 5 năm giúp công ty chủ động xây dựng kế hoạch, tính toán doanh thu và lợi nhuận để gia tăng. Ông Lê Hoàn nói:” Chúng tôi tự tin vào chất lượng dịch vụ. “Hiện TP có khoảng 12 công ty vận tải đang khai thác các tuyến xe buýt phụ trợ. Những năm gần đây, việc trợ giá xe buýt được thực hiện để TP đặt hàng các công ty vận tải. Những bất cập về thời gian thực hiện hợp đồng (theo năm). Niềm tin đầu tư suy giảm đã khiến các công ty mới tham gia phát triển mạng lưới xe buýt kém hấp dẫn hơn, chưa kể do không có trợ giá, phương thức cũ vẫn chậm trả nợ, thiếu hụt đã gây khó khăn cho nhiều công ty xe buýt. Một số công ty, hợp tác xã không đủ tiền trả lương, đổ xăng, có nguy cơ phải đóng cửa. – – Ông Nguyễn Văn Triều, chủ nhiệm hợp tác xã vận tải, 19/5-Đơn vị khai thác tuyến xe buýt trong thành phố – cho biết sẽ cố gắng Ông Triou cho biết: “Mục đích của việc đấu giá là nâng cao chất lượng xe buýt. Nếu tiêu chuẩn không cao sẽ khó nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng. “Ngược lại, ông Feng Danghai, người phụ trách Liên hiệp HTX Vận tải xe buýt TP cho rằng, nhiều DN xe buýt sẽ khó áp dụng phương thức đấu thầu mới, chưa kể cơ chế bao cấp cũ trước đây còn nhiều kẽ hở khiến nhiều DN thua lỗ, không muốn đầu tư thêm. — “Ít nhất là đến cuối năm, chúng tôi sẽ không tham gia đấu thầu. “Ông Hải cho biết, đơn vị khai thác trên 15 tuyến xe buýt. TP.HCM hiện có 2.335 xe buýt trên 128 tuyến (trong đó 91 tuyến có trợ giá và 37 tuyến không có trợ giá). Hàng năm, Thành phố trợ giá hơn 1 nghìn tỷ đồng cho xe buýt nhưng số lượng người đi xe đã giảm trong những năm gần đây, từ 305 triệu năm 2012 xuống gần 290 triệu năm 2018, 255 triệu năm 2019 và năm nay dự kiến ​​đạt 1,59 100 triệu người. Covid-19 “cách xa xã hội” của Thành phố Hồ Chí Minh. Do đó, từ ngày 28 tháng 4 đến ngày 9 tháng 8, tỷ lệ đi xe buýt đạt 29 triệu người, giảm 38% so với cùng kỳ năm 2019. Đặc biệt trong tháng 8 Vào ngày 9, tỷ lệ lấp đầy xe buýt chỉ đạt 173 000, giảm 62% so với cùng kỳ năm ngoái và 50% vào tháng trước.